INTERSINDACALE NAZIONALE TAXI<\/p>\n
STRALCIO ART. 8 DDL CONCORRENZA<\/p>\n
Ai Gruppi Parlamentari del Senato della Repubblica e della Camera dei Deputati Alla X Commissione Industria, Commercio, Turismo del Senato della Repubblica<\/p>\n
Le sottoscritte Organizzazioni e Associazioni Sindacali, in rappresentanza del trasporto pubblico non di linea esercitato mediante servizio Taxi, chiedono senza alcuna mediazione e rigettando qualsiasi altra ipotesi:<\/p>\n
Al fine di concludere gli annunciati: riordino disciplinato del trasporto pubblico non di linea e contrasto ai diffusi fenomeni di abusivismo.<\/p>\n
Le motivazioni che ci spingono a chiedere tutto ci\u00f2 con forza, sono numerose, fondate e argomentate.<\/p>\n
Primariamente, non comprendiamo perch\u00e9 un servizio pubblico che ha indici di gradimento non registrabili per nessun altro servizio pubblico, che risulta essere il mezzo di trasporto preferito dall\u2019utenza tra i mezzi non proprietari (taxi, ncc, bus, e il liberalizzato car sharing\u2026), con una soddisfazione media nel Paese dell\u201980% e punte del 90% in alcune citt\u00e0 italiane, dovrebbe essere nuovamente riformato e smantellato. Tra l\u2019altro, l\u2019attuale Parlamento lo riform\u00f2 appena nel 2019 e quella riforma, per cui appunto chiediamo coerentemente la completa attuazione, non \u00e8 ancora conclusa. Se quella metteva al centro, rispettosa della Costituzione repubblicana, il lavoro (art. 1) ed i due istituti dell\u2019artigianato (art. 45, 2\u00b0 co.) e della cooperazione (art. 45, 1\u00b0 co.), l\u2019art. 8 del d.d.l. del Governo ha una formulazione che lascia presagire l\u2019interesse a regalare la gestione del settore a intermediari che pensano di arricchirsi alle spalle dei lavoratori, relegando la funzione del tassista a quella di un rider della mobilit\u00e0, senza diritti ma con rischi di impresa a carico.<\/p>\n
Per questi motivi \u00e8 per noi INACCETTABILE la volont\u00e0 di stravolgere questo modello per consegnarlo alla mera logica speculativa del modello delle multinazionali.<\/p>\n
Ricordiamo poi che:<\/p>\n
* \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 secondo la disciplina Europea (2006\/123\/CE) recepita in Italia con il D.Lgs. n. 59\/2010, il servizio taxi \u00e8 escluso dai principi di libero mercato e non rientra tra i servizi per i quali si prevedono liberalizzazioni, affermando che la tipologia di “servizio essenziale \u00e8 d’interesse pubblico\u201d quindi non pu\u00f2 esser soggetto ai principi della concorrenza.<\/p>\n
* \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’approccio dell’art.8 del ddl concorrenza va, tra le altre cose, in conflitto con una serie di pronunciamenti giuridici rilevanti sia in ambito europeo che nazionale (Sentenza Consiglio di Stato n. 166\/2014; sentenza Corte di Giustizia Europea 13.2.2014 \u2013 CAUSE RIUNITE C-162\/12 e C-163\/12 rafforza il concetto di non applicabilit\u00e0 della direttiva Bolkestein; sentenza Corte di Giustizia Europea del 20.12.2017 \u2013 CAUSA C-434\/15).<\/p>\n
Le ipotesi contenute all\u2019art. 8 del ddl concorrenza presentano altres\u00ec un conflitto di competenze con le Regioni; il trasporto pubblico locale infatti rientra nell\u2019ambito delle competenze residuali delle Regioni, di cui al quarto comma dell\u2019art.117, Titolo V della Costituzione, come confermato anche dalla sentenza n. 222\/2005 della Corte Costituzionale.<\/p>\n
La formulazione contenuta nell\u2019art.8 del ddl concorrenza contrasta poi perfino con gli obiettivi di sviluppo sostenibile definiti dell\u2019Agenda 2030 in sede ONU (obiettivi gi\u00e0 segnalativi con documento unitario del 18.01.22).<\/p>\n
Il Parlamento quindi \u00e8 chiamato a decidere se tutelare un modello in sintonia con lo spirito costituzionale, o asservire le sue scelte ad altri interessi, schierandosi non con il mondo del lavoro ma con la speculazione finanziaria.<\/p>\n
Alla luce di tutto ci\u00f2, il rischio che le sigle firmatarie corrono \u00e8 la perdita del governo dei lavoratori del settore. Questi, dopo due anni di crisi pandemica, oggi avvertono tutta l\u2019ingiustizia di una riforma figlia di consulenti governativi aggrappati a falsi stereotipi o ad approcci ideologici e classisti come quelli del prof. Giavazzi che ebbe a dire: \u201cIo vorrei che i taxi son tutti guidati da immigrati marocchini …\u201d, mentre, lo ripetiamo, ogni seria indagine sul gradimento del servizio testimonia a favore del modello vigente.<\/p>\n
La situazione di insostenibilit\u00e0 che registriamo tra i lavoratori, ci obbliga ad indire fin da subito iniziative di protesta che accompagneranno il Primo Ministro nelle citt\u00e0 in cui si presenter\u00e0 per impegni istituzionali, e che culmineranno in un grande presidio nazionale di fronte al Parlamento durante il giorno di discussione dell\u2019art. 8.<\/p>\n
Se non riceveremo l’unico messaggio ragionevole, ovvero lo STRALCIO dell’articolo 8 senza alcuna mediazione, come richiesto da ben 6 emendamenti presentati, saremo pronti ad avviare una lunga stagione di mobilitazione, per fermare quello che per noi altro non \u00e8 se non la SVENDITA del SERVIZIO PUBBLICO TAXI alle Multinazionali a discapito della Societ\u00e0 nel suo insieme, dei lavoratori del settore e delle loro famiglie.<\/p>\n
Sottoscritto da :<\/p>\n
URITAXI \u00a0— \u00a0UTI \u00a0— \u00a0TAM \u00a0— \u00a0SATAM \u00a0— \u00a0CLAAI \u00a0— \u00a0USB- Taxi \u00a0— \u00a0FAST-Confsal Taxi \u00a0— \u00a0OR.S.A.-Taxi \u00a0— \u00a0UGL-Taxi \u00a0— \u00a0UNIMPRESA \u00a0— \u00a0URI \u00a0— \u00a0UNICA Taxi CGIL — \u00a0SILT \u00a0— \u00a0ISA-Taxi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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