{"id":4025,"date":"2017-05-06T16:55:32","date_gmt":"2017-05-06T14:55:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.taxitam.it\/?p=4025"},"modified":"2017-05-09T13:24:21","modified_gmt":"2017-05-09T11:24:21","slug":"taxi-mobility-update-2017-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.taxitam.it\/index.php\/2017\/05\/06\/taxi-mobility-update-2017-parte-2\/","title":{"rendered":"Taxi & Mobility Update 2017 – parte 2"},"content":{"rendered":"

Proseguendo il report della conferenza Taxi & Mobility Update 2017 tenutasi a Bruxelles il 4 e 5 maggio, il messaggio chiaro che viene lanciato da vari relatori \u00e8 che il taxi del futuro prossimo sar\u00e0 \u201cElettrico, connesso, condiviso<\/u>\u201d.<\/p>\n

Elettrico, cio\u00e8 ad emissioni zero, in quanto gli stati membri e le citt\u00e0 hanno ricevuto chiare indicazioni dalla Comunit\u00e0 Europea in merito ai limiti da rispettare nell\u2019emissione di sostanze inquinanti a vantaggio della qualit\u00e0 dell\u2019aria che tutti respiriamo.<\/p>\n

Connesso, in quanto il taxi \u00e8 un anello della catena di trasporto e deve essere connesso con gli altri mezzi di trasporto. Ricordo qui quanto gi\u00e0 detto nella prima parte: l\u2019importanza di avere app come MaaS-Mobility as a Service, che interfacciano tutta l\u2019offerta di mobilit\u00e0.<\/p>\n

Condiviso, non soltanto utilizzando per esempio quella che a Milano \u00e8 la Tariffa Collettiva, ma disponendo di app di prenotazione taxi in condivisione: si prevede di dover andare all\u2019aeroporto e un paio di giorni prima si prenota il servizio condividendolo, grazie all\u2019app, con qualcun altro.<\/p>\n

La sicurezza, l\u2019ambiente e la salute sono gli obiettivi principali: realizzando i concetti appena espressi ed estendendoli anche agli altri mezzi di trasporto, si ottiene un minor numero di mezzi che circolano sulle strade, diminuendo il traffico e i tempi necessari per gli spostamenti; la qualit\u00e0 dell\u2019aria migliora, avvantaggiando la salute.<\/p>\n

Emerge da studi effettuati, che un\u2019auto privata viene utilizzata per il 5% del tempo; per il rimanente 95% rimane ferma, parcheggiata. Se ci fossero meno auto in circolazione, utilizzando di pi\u00f9 e meglio tutti i vari sistemi di trasporto sempre pi\u00f9 efficienti, si potrebbe togliere spazio ai parcheggi, riconvertendolo per esempio in parchi e giardini.<\/p>\n

Sempre tenendo ben presente che \u00e8 previsto nei prossimi anni una sempre maggior concentrazione di popolazione nelle citt\u00e0, con sempre maggior necessit\u00e0 di mobilit\u00e0 efficiente.<\/p>\n

Degno di nota l\u2019intervento dell\u2019avv. H. Kollar, legale e membro di BZP, il maggior sindacato tedesco che ha fatto causa a Uber anche per il servizio Uber Black. La legge per il trasporto persone PBefG \u00e8 molto simile nei concetti base alla ns. Legge 21\/92: i NCC hanno l\u2019obbligo di rientro in rimessa e non possono prendere le corse su strada. Al momento sono ancora in causa, ma sono fiduciosi nella magistratura perch\u00e9 la politica ha tempi lunghi e non sembra intenzionata ad intervenire a breve nel settore.<\/p>\n

Questo sindacato nazionale rappresenta sia i taxi che i noleggi, ma comunque ha fatto causa a Uber per il servizio Black. Sottinteso che Uber Pop \u00e8 stato bannato nel 2015, sempre su loro causa.<\/p>\n

Sono intervenuti anche relatori statunitensi da New York e San Francisco. La situazione e la visione del mercato e del settore in particolare sono molto differenti da quelli europei e molto difficilmente paragonabili. A New York Uber \u00e8 regolato e lavora rispettando della legge; il valore della licenza taxi (Medallion) si \u00e8 enormemente svalutato negli ultimi anni. A NY City le TNCs (compagnie come Uber e Lyft) devono inviare settimanalmente i dati di tutte le corse all\u2019ente di controllo della citt\u00e0.<\/p>\n

E\u2019 intervenuto il Ministro dei Trasporti di Bruxelles Citt\u00e0 Capitale illustrando il nuovo progetto di regolamentazione del settore taxi\/NCC. Partendo da una realt\u00e0 molto diversa dalla nostra, dove la maggior parte degli operatori sono aziende con pi\u00f9 licenze e autisti dipendenti, passeranno ad un sistema con una licenza (non cedibile) in capo ad una persona, gestibile poi eventualmente in cooperativa, con un sistema di tariffe libere entro un minimo e un massimo prestabiliti, completamente senza turni e senza limiti territoriali, con un registro delle corse effettuate e rifiutate, senza tassametro ma con un’app sullo smartphone.<\/p>\n

In questo sistema Uber potrebbe entrare, ma dovrebbe rispettare le condizioni poste da questa nuova legge.<\/p>\n

Pur avendo delle riserve nel merito dei contenuti, il piglio e la volont\u00e0 di cambiamento nel senso di miglioramento e l\u2019assunzione di responsabilit\u00e0 e l\u2019impegno mostrato da questo politico\u2026 mi fa desiderare di avere personaggi simili anche in Italia.<\/p>\n

Dopo aver sentito parlare di cos\u00ec diversi metodi di gestione della mobilit\u00e0, esco con l\u2019impressione che la legge debba essere chiara e realistica, facilmente applicabile e controllabile, rispettosa dei diritti di chi viaggia e degli operatori del settore, rispettosa dell\u2019ambiente e della salute comune.<\/p>\n

E che comunque non sia giusto che le multinazionali possano lucrare senza scrupoli sul lavoro delle persone.<\/p>\n

Claudia Gariboldi – TAM<\/p>\n

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